Buna,
Am tot citit despre injectoare, pe mai multe thread-uri de pe forum, putine informatii insa cap-coada de la aparitia problemei->rezolvarea ei->urmarirea in timp a rezolvarii.
Discut despre un injector cu codul (luat de pe realoem) 13537810702 pe pe un E90, 2000 cmc, 184cp, 2011
Ideal, ar fi schimbarea acestuia cu unul nou, vreau insa sa vad - daca altii au mai procedat - ce ar insemna reconditionarea acestuia, sau cumpararea unuia SH, sau de ce nu, pana la urma schimbarea acestuia cu unul nou si o parere pertinenta asupra uneia din cele 3 variante
Unul nou OEM, ajunge undeva in jurul sumei de 2300 ron.
Unul reconditionat - desi destul de greu de aflat informatii pentru cine ar face aceasta operatiune corect - si mai mult cat mai mergi cu el reconditionat fara sa implice si alte cheltuieli ulterioare (de indiferent ce natura : nu tine reparatia si trebuie iarasi schimbat, se mai poate strica altceva gen piston, etc). Unul reconditionat ar ajunge la cca 700 lei - doar informatii primite telefonic si nu in service specializat, la fata locului.
Unul SH - preturi luate de pe diferite site-uri - incepand de la 550 si pana la 900 lei.
Nu am facut asa zis-ul test al returului, nu am incercat sa schimb nu stiu ce duze - poate dpdv economic ar fi mai bine sa fac si acesti 1-2 pasi, dar sar peste ei, pentru ca am vazut ca diagnoza arata clar schimbarea acestuia.
De unde am pornit ?
De la o diagnoza a masinii, in urma unui sunet la rece a motorului, sunet care se aude in treapta 1 la cca 1400 rpm, in treapa a 2-a la cca 1800 rpm si a 3-a la cca 2100 rpm.
In relanti, niciun sunet.
Dupa ce motorul se incalzeste (in cativa km de mers), acest sunet dispare.
Diagnoza : Code 004B90 Description Rail-pressure monitoring on engine start
Apoi compensarile injectoarelor :
1. la rece, in relanti
Cylinder 1: 1,5
Cylinder 3: -0,8
Cylinder 4: -0,4
Cylinder 2: -0,3
Dupa cateva minute, in care motorul s-a mai incalzit putin, cilindrului 1 ii scade valoarea la 1,2 sau 1,3; celelalte anuland aceasta valoare (nu le mai scriu la fiecare)
Am vrut sa vad ce se intampla in mers, in jurul acelor valori de rpm, care le-am scris mai sus (motorul nu se incalzise suficient sa dispara sunetul).
Undeva in jurul valorilor mentionate mai sus, testerul imi indica injectorul 1 cu valori care cresteau.
2,7 apoi 3, iar la un moment dat ar fi sarit probabil si peste 6 (spun din nou - in mers ).
La sfarsit diagnoza a facut sumarul procedurii, afisand :
Cylinder 1: 0.0|6.0
Cylinder 3: -4,7|0.0
Cylinder 4: -1,1|1.0
Cylinder 2: -0,8|0.6
Pareri/recomandari/sfaturi a celor care s-au aflat intr-o situatie similara? Rog si cu argumente solide, nu de genul : eu il schimb cu unul nou, ca ce e nou, e nou, sau la cealalta extrema : eu l-am reconditionat si cat va tine, atat va tine.
Multumesc anticipat.
Am tot citit despre injectoare, pe mai multe thread-uri de pe forum, putine informatii insa cap-coada de la aparitia problemei->rezolvarea ei->urmarirea in timp a rezolvarii.
Discut despre un injector cu codul (luat de pe realoem) 13537810702 pe pe un E90, 2000 cmc, 184cp, 2011
Ideal, ar fi schimbarea acestuia cu unul nou, vreau insa sa vad - daca altii au mai procedat - ce ar insemna reconditionarea acestuia, sau cumpararea unuia SH, sau de ce nu, pana la urma schimbarea acestuia cu unul nou si o parere pertinenta asupra uneia din cele 3 variante
Unul nou OEM, ajunge undeva in jurul sumei de 2300 ron.
Unul reconditionat - desi destul de greu de aflat informatii pentru cine ar face aceasta operatiune corect - si mai mult cat mai mergi cu el reconditionat fara sa implice si alte cheltuieli ulterioare (de indiferent ce natura : nu tine reparatia si trebuie iarasi schimbat, se mai poate strica altceva gen piston, etc). Unul reconditionat ar ajunge la cca 700 lei - doar informatii primite telefonic si nu in service specializat, la fata locului.
Unul SH - preturi luate de pe diferite site-uri - incepand de la 550 si pana la 900 lei.
Nu am facut asa zis-ul test al returului, nu am incercat sa schimb nu stiu ce duze - poate dpdv economic ar fi mai bine sa fac si acesti 1-2 pasi, dar sar peste ei, pentru ca am vazut ca diagnoza arata clar schimbarea acestuia.
De unde am pornit ?
De la o diagnoza a masinii, in urma unui sunet la rece a motorului, sunet care se aude in treapta 1 la cca 1400 rpm, in treapa a 2-a la cca 1800 rpm si a 3-a la cca 2100 rpm.
In relanti, niciun sunet.
Dupa ce motorul se incalzeste (in cativa km de mers), acest sunet dispare.
Diagnoza : Code 004B90 Description Rail-pressure monitoring on engine start
Apoi compensarile injectoarelor :
1. la rece, in relanti
Cylinder 1: 1,5
Cylinder 3: -0,8
Cylinder 4: -0,4
Cylinder 2: -0,3
Dupa cateva minute, in care motorul s-a mai incalzit putin, cilindrului 1 ii scade valoarea la 1,2 sau 1,3; celelalte anuland aceasta valoare (nu le mai scriu la fiecare)
Am vrut sa vad ce se intampla in mers, in jurul acelor valori de rpm, care le-am scris mai sus (motorul nu se incalzise suficient sa dispara sunetul).
Undeva in jurul valorilor mentionate mai sus, testerul imi indica injectorul 1 cu valori care cresteau.
2,7 apoi 3, iar la un moment dat ar fi sarit probabil si peste 6 (spun din nou - in mers ).
La sfarsit diagnoza a facut sumarul procedurii, afisand :
Cylinder 1: 0.0|6.0
Cylinder 3: -4,7|0.0
Cylinder 4: -1,1|1.0
Cylinder 2: -0,8|0.6
Pareri/recomandari/sfaturi a celor care s-au aflat intr-o situatie similara? Rog si cu argumente solide, nu de genul : eu il schimb cu unul nou, ca ce e nou, e nou, sau la cealalta extrema : eu l-am reconditionat si cat va tine, atat va tine.
Multumesc anticipat.